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文章来源:SEO    发布时间:2019-10-22 21:36:10  【字号:      】

www.88psb.com_www.88psb.com-【登录官网】新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞

新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞

新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞

新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞新机场线一期全线贯通 9月初期运营#标题分割#昨日,北京大兴国际机场竣工倒计时牌。  北京市重大项目办昨日发布消息,新机场线一期工程全线实现贯通。目前,新机场线主体结构施工已经完工,工程已全面进入机电设备安装和装修施工阶段。轨道交通新机场线一期全长41.4公里,共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站,计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。  昨日下午,第二届“一带一路”高峰论坛新闻中心和北京市人民政府新闻办公室邀请来自美国、俄罗斯、日本等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场,了解机场工程建设和运营筹备情况。据悉,大兴机场的工程建设与运营筹备工作已经进入全面冲刺阶段,正以“6·30”竣工,“9·30”前投运两个时间目标为节点,倒排工期,全力以赴。  【新机场线一期】  亮点1  与新机场高速、京雄高铁形成共走绿廊  据介绍,新机场线穿越工程数量众多、类型复杂、工期紧张、难度较大,含特级风险源7处,一级风险源61处。其中,磁各庄站—草桥站区间的最后一百多米暗挖工程是制约全线贯通的最大节点,该段上跨既有10号线草桥站—纪家庙站区间,下穿镇国寺北街,地质环境复杂,地下管线繁多,距离地面最小距离仅有4米,施工难度极大。  负责该段施工的项目负责人介绍,为统筹兼顾10号线运营安全和新机场线施工安全,该段采用洞桩法施工,减少了地面沉降,降低了施工安全风险,还避免了大量的管线改移工作,但工期也更长。建设过程中采取了深孔注浆、超前管幕、随做锚索等技术措施,同时通过路面铺设钢板、人工巡查、监控测量等手段,确保了既有线运营及上方道路通行的安全。  据市重大项目办相关负责人介绍,新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式,共廊全长约17公里,共廊段的夹缝空间总面积约1700亩,未来将被打造成为林廊连贯、层次丰富、生态共生的绿色轴带,形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。根据周边规划定位及现状环境特征,将分为条带段和门户区两部分,有效提升了轨道沿线的自然生态环境和总体景观效果。  共走绿廊不仅是旅客乘坐新机场线抵达北京大兴国际机场的必经之路,还隶属广义上的南中轴区域,连接了南苑团河行宫、念坛公园等绿地,建成后将成为串联北京南北向景观带的重要组成部分。旅客今后搭乘新机场线时将有“穿过森林去机场”的美好体验。  亮点2  将北延至丽泽商务区可直接值机托运行李  按照最新规划,新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里,全部为地下线,至丽泽商务区,与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘,并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼,提供值机和行李托运服务。届时,旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和行李托运手续,极大地方便了旅客出行。  在丽泽商务区站,为提高土地利用率,实现轨道与周边用地的高度整合,未来将打造一体化示范性轨道枢纽,进一步提升丽泽商务区品质,带动南城发展。  不同于普通地铁列车,新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。  列车继承燕房线全自动驾驶,通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能,解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题,满足区域快轨运营需求,保证车辆的安全及可靠性。  列车为8列车厢编组,目前设计最大载客量为1500人左右。为方便乘客放置随身携带的行李,加宽了座椅前后的距离。  商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口,座椅扶手处设置两个USB充电接口,方便乘客使用。  【大兴国际机场】  亮点1  站外零距离换乘站内登机步行时间短  在航站楼下方,多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越,特别是高铁通过航站楼下方时,设计最高时速可以达到250公里,这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站,旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入航站楼,实现了空陆侧交通无缝衔接和零距离换乘。  航站楼建筑方案根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,确定了主航站楼采用中央放射的五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的整体构型。这种构型的特点是指廊短,空侧延展面大,在拥有更多近机位的同时,做到旅客安检后从航站楼中心到最远端登机口约600米,步行时间不到8分钟,效率优于世界其他同等规模机场。  航站楼设置了1152个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,构建了组合减隔震体系,有效提高了航站楼结构的抗震性能,降低了底部轨道震动对上部结构的影响,成为目前国内最大的隔震建筑。  本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,在中国国内尚属首次。这个构型适合京津地区空中运行特点,减少飞机空中运行时间和地面滑行距离,有利于提高空地一体运行效率,并减少对周边区域的噪声影响,是实施绿色机场建设的标志性成果之一。  亮点2  场内通用车辆均为清洁能源车  通过建设地源热泵、太阳能光伏等可再生能源系统,机场内部提供的可再生能源占机场总用能的10%以上。确保场内通用车辆清洁能源车使用率100%,新增特种车辆原则上使用率100%(不具备满足性能需求或没有合适产品的除外)。初步预测,机场投入运营后,空侧清洁能源车总体比例将达66%以上,每年度可减少11610吨二氧化碳排放,相当于77平方公里的森林每年吸收的二氧化碳量。为了实现此目标,大兴机场在机坪保障区域规划充电桩约310套,开航前将完成近机位首批106个充电桩的安装。  对全场水资源收集、处理、回用等统一规划,构建高效合理的复合生态水系统,通过“渗,滞,蓄,净,用,排”可实现雨水收集率100%,雨污分流100%,污水处理率100%;中水充分回用,替代市政用水,全场非传统水源利用率30%。  此外,机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统对行动不便、听障、视障等3类人群开展了专项设计,全面满足2022年冬残奥会要求,打造无障碍设施样板。  新京报记者邓琦马瑾倩裴建飞

农业企业帮助种粮大户运粮#标题分割#农业企业帮助种粮大户运粮  这几天,种粮大户都忙着抢收,但是由于农用拖拉机禁运,田里的稻谷要运到收购点就成了问题。在新塍镇,有家农业企业就帮助粮农们运粮。  郑叶青是该农业企业的负责人,这段时间是企业最忙的时候,每天要收购100多吨稻谷,企业的烘干中心也是24小时运作。而与往年不一样,今年到企业来的,除了卖粮的农户,更多的是来请小郑帮忙的。安徽人老王在新塍种粮已经20多年了,今年种了400亩水稻,老王年前就和粮食部门签订了订单粮协议,500吨的稻谷要运到嘉兴中心粮库。“现在农用车不能上路,一下子找不到车运粮了。”老王说,眼看协议期快到了,只好来找小郑帮忙。  今年,绝大部分种粮大户都遇到了像老王这样的困难。从11月起,秀洲全区范围内禁止所有的拖拉机、农用车通行,如果要上路,必须要有农经部门核发的通行证,通行证规定了农用车专门的运输路线,这也造成了目前农户很难叫到农用车帮助运粮的问题。  郑叶青知道附近种粮大户遇到了困难,这些农户和他打了好几年交道,所以,农户们遇到问题,他也尽量帮忙。他让农户把粮食运到他的企业,然后他再想办法运到中心粮库。  “现在车子不够用,我们采用水路运输,就是烘好之后直接装船,通过水路运过去。”郑叶青说,他叫了两艘大船,每天能帮助运粮上百吨,同时,农户的运粮成本也降了下来,每吨至少可以省下20元。农业企业帮助种粮大户运粮#标题分割#农业企业帮助种粮大户运粮  这几天,种粮大户都忙着抢收,但是由于农用拖拉机禁运,田里的稻谷要运到收购点就成了问题。在新塍镇,有家农业企业就帮助粮农们运粮。  郑叶青是该农业企业的负责人,这段时间是企业最忙的时候,每天要收购100多吨稻谷,企业的烘干中心也是24小时运作。而与往年不一样,今年到企业来的,除了卖粮的农户,更多的是来请小郑帮忙的。安徽人老王在新塍种粮已经20多年了,今年种了400亩水稻,老王年前就和粮食部门签订了订单粮协议,500吨的稻谷要运到嘉兴中心粮库。“现在农用车不能上路,一下子找不到车运粮了。”老王说,眼看协议期快到了,只好来找小郑帮忙。  今年,绝大部分种粮大户都遇到了像老王这样的困难。从11月起,秀洲全区范围内禁止所有的拖拉机、农用车通行,如果要上路,必须要有农经部门核发的通行证,通行证规定了农用车专门的运输路线,这也造成了目前农户很难叫到农用车帮助运粮的问题。  郑叶青知道附近种粮大户遇到了困难,这些农户和他打了好几年交道,所以,农户们遇到问题,他也尽量帮忙。他让农户把粮食运到他的企业,然后他再想办法运到中心粮库。  “现在车子不够用,我们采用水路运输,就是烘好之后直接装船,通过水路运过去。”郑叶青说,他叫了两艘大船,每天能帮助运粮上百吨,同时,农户的运粮成本也降了下来,每吨至少可以省下20元。




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