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2019-11-19 00:46:36

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  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

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  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

  杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。杭州湾将建跨海铁路大桥 海上勘察正式启动#标题分割#  制图田兰芳  近日,杭州湾跨海铁路大桥1号孔(靠嘉兴港区)顺利完成设备平台安装、定位,开始钻孔作业,海上勘察工作全面启动。  一直以来,杭州湾这一天堑,分隔了宁波与上海、嘉兴等地区的陆路联接联通,一直制约着其交通和出行。2008年5月1日,全长36公里的杭州湾跨海大桥(公路)建成通车,将宁波至上海间的陆路距离缩短至120余公里。而杭州湾跨海铁路大桥建成后,将与原有的跨海公路大桥形成“姊妹桥”。  杭州湾跨海铁路大桥海域里程约26公里,已被纳入通苏嘉甬高铁整体方案中。  通苏嘉甬铁路是我国国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分,也是长三角城市群的重要联络通道,将加快形成国家沿海铁路客运大通道,对于完善长三角乃至全国综合交通网络,实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。  就在4月底,通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开,已审查通过了项目总体技术方案。根据方案,项目拟起自南通,跨越长江,经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区,引入嘉兴南站,经海盐西设站,以单建铁路桥的形式跨杭州湾,在宁波杭州湾新区登陆并经慈溪北设站,至慈城北设线路所,通过联络线引入庄桥至宁波站,并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338公里,速度目标值为每小时350公里。  据该工程项目负责人介绍,杭州湾海域地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主,局部可能有花岗岩,而且海况复杂,潮差达8.9米,流速达4米/秒,流向乱、波浪高、冲刷深、软弱地层厚,海床冲淤变化剧烈,本次海域地质勘察工期为3至4个月。  作为通苏嘉甬铁路的一部分,杭州湾跨海铁路大桥将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离,减少出行时间和出行成本,有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”,宁波至北京5小时内到达。  “大桥将拉近宁波与长三角核心区域的距离,同时节约宁波舟山港运输成本。”宁波市交通运输局有关负责人表示,这一沿海通道一经打通,还将助力宁波更好地融入长三角,助推浙江“大湾区、大花园、大通道和大都市区”建设和开放强省建设,加速长三角世界级城市群的形成。

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